近年來，隨著新能源汽車保有量的增長，作為與新能源汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁建設(shè)也相應(yīng)得到發(fā)展。截至2017年底，我國充電樁數(shù)量已經(jīng)多達(dá)約45萬個(gè)，保有量居全球首位。但如此就夠了嗎?遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠!1月20日，工信部部長苗圩指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板。我們現(xiàn)在車樁比只有3.5：1。隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。 　　

隨著技術(shù)的突飛猛進(jìn)，新能源汽車的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解，但充電樁建設(shè)滯后的根本矛盾并沒有根治。而矛盾的關(guān)鍵在于，充電樁整體利用率低下，不足15%，3.5:1的車樁比遠(yuǎn)低于1：1的目標(biāo)。另一方面，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成，運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的矛盾也越發(fā)凸顯。 　　

我國是公共充電樁保有量最大的國家，卻仍舊被充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題所牽絆，從而導(dǎo)致整體性滯后的窘境出現(xiàn)，利用率低下是主要原因。那么，充電樁設(shè)施利用率低下的原因又是什么?除了商業(yè)模式與企業(yè)盈利能力的因素，還囊括以下幾點(diǎn)：第一，布局不合理，多的太多，少的太少，以至于出現(xiàn)不少僵尸樁和故障樁。第二，充電接口不兼容。第三，部分地區(qū)盲目“試點(diǎn)”“示范”，盲目建樁，導(dǎo)致“有樁無車”現(xiàn)象出現(xiàn)。 　　

總體而言，長期以來，我國政策著力點(diǎn)更多向新能源汽車傾斜，從而在一定程度上忽視了對充電樁的扶持，使得充電樁分布不甚合理、利用率低下等問題相繼出現(xiàn)。為了打破充電樁與同時(shí)期新能源汽車規(guī)模不匹配的“魔咒”，目前無論從政策標(biāo)準(zhǔn)還是商業(yè)模式等，國家正進(jìn)行前所未有的探索與變革，充電樁的未來藍(lán)圖已經(jīng)越來越清晰。 　　

按照預(yù)計(jì)目標(biāo)，到2020年，我國充電樁市場突破千億大關(guān)不是夢。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，蹣跚起步的充電樁將走向何方、如何走，都需要繼續(xù)探索研究。而企業(yè)的發(fā)展，充電樁的推廣，還需要政府這只“看得見的手”扶一把。